Rally du Condroz – po smolné rally Příbram, která nám i tak přinesla zisk mistrovského titulu ve třídě A6 a ukončila naši sezónu v ČR, nás čekala jako malá odměna za titul populární Rally du Condroz v Belgii.
Příprava na poslední velkou soutěž v ČR letošní sezóny byla zkomplikována havárií na předposlední RZ rally v Třebíči. Jednalo se o kompletní výměnu karosářských dílů, ale později se ukázalo, že došlo ještě k dalším škodám, opět bylo poškozené řízení a zadní náprava, jako na Barumce. Práce na KITu začali ihned po návratu z Třebíče a skončili v noci těsně před odjezdem. Navíc ještě souběžně s přípravou KITa se připravovalo servisní vozidlo. Začalo se demontáží součástek a vybavení z KITa. Dále měl hlavní úlohu klempíř. Později šel KIT do lakovny, kde proběhli práce v rekordně krátkém čase s perfektním výsledkem. Jako poslední jsme nastoupili opět my a mechanici na dokončovací práce, které jsme ukončili ve středu v 3:00. Ráno se ještě dodělával polep na KITa a v poledne jsme vyrazili na cestu do Příbrami, kam jsme dorazili po 14. hodině. Seznamovací jízdy byli do 18. h. a tak jsme ještě první a druhou RZ napsali a zkontrolovali. Ve čtvrtek jsme vstávali v 8:00, čekala nás snídaně a přesun na Orlickou RZ. Následně RZ 4 a RZ 5. V poledne jsme již byli u Hořovic, kde nás čekali dvě RZ nedělní etapy. Zašli jsme ještě na oběd a v 14:15 jsme měli dotrénováno. Již tradičně jsme trénovali jen na dva průjezdy RZ, tedy napsat a zkontrolovat. Celé seznamovací jízdy nám celkově zabrali něco málo přes sedm hodin. Vše bylo samozřejmě usnadněno znalostí prostředí z minulého ročníku soutěže. I přesto je to však výborné, pozitivní na tom je, že člověk ušetří mnoho času i benzínu nikoli však na úkor dalších faktů, jako by mohla být nepřipravenost, či nedokonalost rozpisu. V našem případě se jedná o velmi stručný a účelný rozpis, na kterém není v dalších průjezdech co měnit, což nám potvrdil i Jaroslav Starý.
Třebíč připomínala pro naši posádku skvělé umístění a celkový výsledek z loňského roku, kdy jsme Třebíč jeli poprvé. Tratě Horácké rally ale nepatří až k tak oblíbeným nejen svým charakterem, ale i počasím, které na předchozích ročnících vždy panovalo a míchalo pořadím. Letošní ročník byl z hlediska počasí odlišný, rychlé rovinaté tratě s pěkným asfaltem, množstvím retardérů a krátkými rozbitými úseky však zůstaly oproti loňsku takřka nezměněny. Navíc našemu KITu rovinaté RZ s pěkným asfaltem moc nesvědčí. Změnily se etapy a loňská sobotní se jela už v pátek. Jen jedna RZ se jela v protisměru, 5 RZ se nezměnilo a na dvou RZ se jen drobně pozměnily průjezdy obcemi.
Tradiční podnik českého mistrovství a pro mnohé pomyslný vrchol sezóny. Přípravu na Barum rally jsme u KITa vzali velice důkladně a pečlivě. Mezi Bohemkou a Barumkou byla spousta času a tak byla provedena kompletní repase podvozku a převodovky.
Rally Bohemia by pro nás, jako posádku i celý tým, měla být v podstatě domácí soutěž ale až tak tomu nebylo. Tratě na Liberecku byli pro Davida úplně neznámé, snad jen kromě pár televizních vracáků.
Po krátké pauze po sprintu v Pačejově nás čekal další náročný závod se zaměřením na přípravu na skoro domácí Bohemia rally. Již dopředu dobře známá a těžká Kopná. Pro Davida to byla jeho první opravdová soutěž, kterou však jel loni s Richardem Nesvadbou a tak bylo jasné, že se bude tvořit nový rozpis. Určitě byla opět výhoda znalosti prostředí a i tratí, které byli shodné s loňskou Kopnou či Barumkou.
Prioritou týmu je MMČR a Pačejov jako rallysprint byl spolu se Kopnou zahrnut do programu týmu jako trénink před skoro domácí rally Bohemia. Pačejov je navíc srdeční záležitost a tradice týmu. Byla to první soutěž, kterou jsme spolu s Davidem jeli podruhé, což je určitě výhoda, i přesto, že RZ nebyli totožné.
Samotná soutěž již dopředu naznačovala svoji obtížnost a jedinečnost což u nás, zvláště u Davida, značilo velké natěšení a nedočkavost. Příprava před soutěží byla postavena na optimálním nastavení KITa na testování v Bělé pod Bězdězem a na důkladné přípravě vozu, abychom docílili provozní spolehlivosti. Jak už na českokrumlovské soutěži bývá zvykem, kdo dojede do cíle tak uspěje.
Rallysprint Hustopeče nebyl původně v plánu týmu ale po dohodě jsme usoudili, že vzhledem k vynechání soutěže MMČR na Slovensku a startu až v Českém Krumlově by pauza byla až příliš velká a tak jsme odeslali přihlášku do Hustopečí a začali dokončovat přípravy. KIT prošel důkladnou repasí všech částí kromě motoru a byl po zimní části soutěžní sezóny přestavěn zpět na asfaltový „17“ podvozek. Na trénink jsme se v poklidu vydali ve čtvrtek ráno kolem deváté hodiny.
Druhá soutěž MMČR se vzhledem k brzkému termínu konání předpokládala na sněhu a ledu, proto KIT zůstal na malém zimním podvozku. Prošel repasí a celkovou údržbou. Po zkušenostech z Jänner rally jsme už snad byli připraveni ale jak se později ukázalo, čekala nás další velmi těžká soutěž v závodní kariéře.
Už papírově velmi dlouhá a těžká soutěž. První zahraniční start. Hodně mrazivé, avšak při samotné soutěži slunečné počasí. Velké množství sněhu a ledu, skoro ideální sněhové podmínky. Soutěž jako taková, když nebudeme brát přípravu před soutěží, pro nás začala v pondělí kolem oběda, kdy byl naplánován odjezd.
Velmi chladné a mrazivé počasí, později dokonce déšť až sněhová přeháňka. Bezproblémová soutěž kde však nejde ani tak o výsledek ,ale o prezentaci sponzorů a pobavení diváků, kteří si to určitě zaslouží a to se nám razantní jízdou daří. Situace se ještě zlepšuje v druhé části soutěže, kdy začíná pršet, mizí výkonnostní rozdíl oproti silným čtyřkolkám a i s naší dvoukolkou se daří jet ve smyku. Soutěž za potlesku diváků dokončujeme na 5. místě v A6 a 23. místě v absolutním pořadí.
Při páteční noční etapě začíná pršet a padat hustá mlha. Vzápětí se objevili problémy s uložením kol, prasknul šteft na levém kole a kolo se uvolňovalo. Zbývala poslední noční RZ a dlouhý přejezd do servisu, aby se problémy odstranili.Problémy však ještě na poslední RZ přibyly, když se rozsvítila kontrolka dobíjení. Do servisu jsme s menší ztrátou dojeli , mechanici vše bleskově odstranili. V sobotní etapě počasí zůstává nezměněné a my jsme se rozhodli rozumě dohánět menší ztrátu z pátečního večera, což se nám dařilo, ale na předposlední RZ druhé sekce ze tří, se opět uvolňuje řadící páka a v zápětí praská. Údržbově dojíždíme do servisní zóny, kde se vše vymění. Zbylé RZ dojíždíme bez problémů a jedeme si pro zatím životní úspěch. Výsledek - 9. v absolutním pořadí !!! 3. místo v A, 2. místo v A6, 2. v Junior 2000
Soutěž bez vážnějších problémů. Slunečné a suché počasí. Pouze jsme si v servisu stěžovali, že motor nedává plný výkon a přišlo se na závadu potenciometru, který byl vyměněn. Soutěž jsme dokončili na 6. místě v A, 5. v A6 a 2. v Junior 2000.
První společná soutěž Mezinárodního mistrovství ČR. Suché a slunečné počasí. První 3-denní soutěž. Ještě před pátečním startem se přišlo na nefunkčnost diferenciálu a měnila se převodovka. K večeru se jel městský prolog. V sobotu hned na 3 RZ se nová převodovka ozvala znovu. Tentokrát stálý převod a v servisu se plánovala výměna. Na výměnu bylo jen pouhých 2O min., mechanici se však ukázali skvěle a výměnu zvládli za 21 minut, čímž jsme dostali penalizaci pouze 10s a pokračovali dál.Sobotní etapa pokračovala bez problémů a my se posouvali výsledkovou listinou vzhůru.Ve 3. nedělní etapě se podmínky zhoršili ráno místy i na mlhu, ale brzy se vše opět vrátilo a svítilo sluníčko. Do poslední RZ soutěže (19) jsme vyjížděli s jistotou slušného náskoku na soupeře ,ale pár kilometrů před cílem se převodovka ozvala naposledy a definitivně nás ze soutěže vyřadila za 3. místa v A6 a 2. místa v Junior 2000.
Celkem bezproblémová soutěž, stejně jako v Blovicích obrovské teplo a v jeho důsledku se při plném zatížení ke konci RZ přehříval motor, jinak vše v pořádku. Výsledek - 4. v A, 3. v A6, 2. v Junior 2OOO.
První společná soutěž ve Sprintrally ČR. Velmi teplé (33 C) a slunečné počasí. Na 4. RZ jsme udělali ve vesnici při rychlém průjezdu hodiny, do ničeho jsme naštěstí nevrazili ale jak se hned při pokračování ukázalo, hnula se zadní náprava a auto nebylo ve vyšších rychlostech řiditelné, navíc na následující RZ ještě praskla řadící páka a zůstala Davidovi v ruce, což byl další handicap. Soutěž jsme však dokončili - 4. v Junior 2000, 10. v A6, a 41. absolutně.
Druhá soutěž, kde jsme jeli spolu, poprvé v roce 2OO5, a navíc ,,velkým kitem,, (1600 ccm) první dvoudenní soutěž. Teplé (28 C),suché a slunečné počasí. Jednalo se o Volný pohár v rally a třídu A2. Páteční noční etapu jsme dokončili bez problémů, šlo o 3 noční RZ. V sobotu jsme se posunuli ještě o malinko dopředu oproti pátku a byli 3. v absolutním pořadí a 1. ve třídě. Na 8 RZ jsme však šli ven, trefili jsme betonový patník skrytý v trávě, nespadli jsme sice do škarpy , ale odnesla to spojovací tyč řízení, ráfek a blatník. Tím jsme si pohoršili o jedno místo v absolutním pořadí a připravili se o 3. místo absolutně. Výsledek - 1. v A2, 4. absolutně.
První společná soutěž. Chladné, deštivé počasí a velmi hustá mlha. Posádka startovala s ,,malým kitem,, (1300 ccm) Ještě v půlce 1. RZ, kde manažer měřil čas , byl nejlepší čas absolutně asi o 7 vteřin ale o kousek dál došlo k havárii, auto šlo přes střechu a zůstalo ležet ve vypuštěném rybníku. Posádka po vytažení pokračovala dál a soutěž dokončila , ale 5. minutová ztráta se na dalších 5 krátkých RZ nedala dohnat.